Cortes de empregos na indústria automotiva e o papel do sindicato IG Metall

Aug 17, 2023

Durante meses, não passou uma semana sem que a indústria automóvel anunciasse centenas de despedimentos e o encerramento de fábricas inteiras. Muitas vezes são afetadas regiões estruturalmente fracas, onde é quase impossível encontrar um novo emprego.

Aqui estão alguns dos casos mais recentes:

Continentalencerrará a sua fábrica em Gifhorn (Baixa Saxónia) até ao final de 2027. O encerramento afetará 900 trabalhadores.

ZF Friedrichshafen está a encerrar a sua fábrica de amortecedores em Eitorf (Renânia do Norte-Vestfália), com 700 funcionários, e a fábrica de transmissões em Brandemburgo, com 1.500 empregos, está gravemente ameaçada. Os empregos também estão em risco nas localidades da ZF em Saarland, Baixa Saxônia e Baviera.

Schaeffler está cortando 100 dos 500 empregos em sua fábrica de componentes para motores de combustão em Ingolstadt, Baviera. A Schaeffler planeia eliminar 1.300 dos cerca de 80.000 empregos em todo o mundo nos próximos meses.

Marellifechará sua fábrica em Brotterode, Turíngia, onde 900 funcionários fabricam faróis de automóveis, em março de 2024.

Fehrerestá a encerrar as suas duas fábricas no norte da Baviera, em Großlangheim e Wiesentheid, até ao final de 2024, que juntas empregam 370 pessoas e produzem componentes e acabamentos para interiores de veículos.

Otto Fuchsplaneja cortar de 500 a 600 dos quase 3.000 empregos em sua divisão automotiva em Sauerland (NRW).

magnaquer encerrar gradualmente a sua produção de espelhos retrovisores em Dorfprozelten, Baviera: Por enquanto, 250 dos 450 funcionários continuarão empregados até 2027. O grupo já havia fechado sua fábrica em Bad Windsheim (também Baviera) no final de 2022.

Lear está a alienar a sua divisão de iluminação e áudio e planeia eliminar 380 empregos em Kronach, no norte da Baviera. Em Baden-Württemberg, Bremen e em Eisenach, na Turíngia, centenas de trabalhadores que fabricam cadeiras para automóveis temem pelos seus empregos. A fábrica da Lear em Ginsheim-Gustavsburg, Hesse, onde 250 trabalhadores produziram assentos automóveis para a Opel-Rüsselsheim, já está encerrada.

Outros fornecedores de automóveis que planejam cortar empregos nos próximos meses sãoEstábuloem Coblença eJoyson,LembrareWaldaschaffna região do Alto Meno da Baviera.

Essa onda de demissões já existe há muito tempo. Entre 2018 e 2022, o número de empregados na indústria automóvel alemã caiu de 311.000 para 274.000, uma perda de 37.000 empregos.

Em muitos casos, as pessoas afetadas lutaram pelos seus empregos. Por exemplo, em Karben, Hesse, onde a Continental fechou uma fábrica com mais de mil empregos há dois anos, ou na Marelli em Brotterode, onde ameaçou uma greve por tempo indeterminado. Mas os trabalhadores sempre enfrentaram não apenas gestores implacáveis, mas também o sindicato IG Metall e os dirigentes da sua empresa.

A IG Metall (IGM) tem enorme poder nas indústrias automobilística e de fornecedores. Muitos dos seus 2,17 milhões de membros trabalham neste setor. Funcionários da IGM e representantes do conselho de trabalhadores fazem parte dos conselhos de supervisão de todas as grandes empresas automotivas e fornecedoras e estão estreitamente ligados em rede em toda a Alemanha e internacionalmente. Eles usam este poder não para defender empregos, mas para sabotar a defesa dos empregos.

Se houver problemas no terreno, ocasionalmente organizam protestos e até ameaçam “lutar” para não perder o controlo da resistência. Mas as palavras nunca são seguidas de ação. Isolam o protesto, recusam-se a mobilizar apoios noutras fábricas do grupo ou da indústria e acabam por vender os empregos em troca de um “acordo social colectivo” ou da promessa de adiar o encerramento por alguns meses.

Sem compreender este papel do IG Metall, nenhum emprego pode ser defendido. A luta contra os cortes salariais, sociais e de emprego exige uma ruptura com os aparelhos sindicais e a construção de comités de acção independentes de base. Nesse contexto, vale a pena olhar mais de perto a indústria automobilística e seus fornecedores. Em nenhum outro lugar é tão óbvia a falência da tão alardeada “parceria social” da Alemanha e a transformação dos sindicatos em co-gestores empresariais e em força policial industrial.